我在汽车研发这十年

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第八年：迟到一年的七年之痒

七年之痒，大抵说的是到了第七年，两口子之间已经没有什么秘密可言、知根知底了，当初的激情也已慢慢消退，而生活中充满了偶然和突发，磕磕绊绊也就慢慢变得在所难免了。要不要继续一起下去？是个问题……

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到了汽车职业生涯的第八年，随着Model Year的上市，迟到一年的七年之痒（实际上是第八年的时候）还是如期而至。回头总结来看，无非是下面这几件“闹心事”：

一、对公司前景开始持怀疑态度，覆巢之下，焉有完卵

两年过去了，当初被双方母公司寄予厚望的车型，上市后铩羽而归，销量可以用“惨淡”来形容了，稳定在200以下。也许是受限于新事物纯电车型的早期市场份额的偏小；也许是受限于新品牌的市场认可度需要时间培养；也许是受限于赶得上豪华品牌入门紧凑型轿车的价格门槛。

这是外部环境，对公司前景开始持怀疑态度，更主要的原因，是双方母公司在新车型研发上的意识上的分歧。中方董事倒是很希望开发下一款车型，甚至大方的拿出自己手中优质的车型平台，而傲慢的外资方则持观望态度，而且对于合资公司开发的车型，车型平台坚持要来自外资方，以确保车型的品质和口碑。谈到最后，终归是一轮接一轮没有董事会决议的新项目预研……

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二、在高度专业化的成熟主机厂，总体的角色定义

前面说过，合资公司的体系流程框架是照搬外资公司的。在高度专业化的成熟主机厂，角色分工也是很明确的。不同于大陆的自主品牌，总体往往被赋予了很多角色，在外方的部门角色分工里，总体更多指的是总布置和造型工程分析。对于自身想往product manager方向发展的目标而言，合资公司总体的角色定义，难以达到自身对于职业生涯技能提升的预期。

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三、眼高手低的新一批老外，只把合资公司当做升级跳板，注定了矛盾的产生

外方派遣到合资公司的expat是合同制的，一般是2～3年。到了这一年，已经是换来的第三批老外了，前面说过很多外方工程师的Niubility，外方工程师里有没有Zhazha？从派遣过来的第三批老外工程师来看，肯定是存在的。本身第三批来的研发VP就是外方人事斗争的结果（还没正式进入角色就开始下一份工作的各种张罗、面谈）（原来很想留下的那位VP就这样被挤兑走了），随之跟着而来的，是这位VP带来了跟随自己的两位年轻manager。而这两位manager都是通过来到合资公司而获得的升级，在以前从未有过manager的经验，更别谈这种中西方文化、认知存在差异的合资公司当manager的经验。正是这种能力、经验、见识上的缺乏，造成了实际工作过程中，对于外方自有流程的固执坚持，哪怕他们的两位前任都认同的、考虑到中国本土汽车行业生态环境的工作流程和工作方法，也不知道适时的灵活变通，注定了矛盾的产生。

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如此的种种，有时候会觉得身心疲惫，处理这些矛盾、摩擦的精力和心思，已经慢慢超过了处理工作中的事情，也就开始动了走人的心思了，忍不起我还躲不起吗！哪怕合资公司给的待遇算是挺有竞争力的（作为manager岗位中工作年限最浅的，沾了岗位的光），哪怕合资公司的福利待遇很好（比如逢年过节发发购物卡，公司买商业保险什么的）。趁还年轻，最怕的就是蹉跎岁月，以免老大徒伤悲。

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真到了跳槽这一步，要考虑的是跳去哪的问题了。现在英语不是问题了，首选纯外资，出发点很简单，经过和外方公司的合作发现，外方主机厂确实有过人之处，无论是经验能力，还是流程体系，想出去看看外面的世界，而且外资给的待遇会有竞争力一些。其次，能给自身职业生涯增值的国内主机厂，合资的因为不太做技术研发，没有考虑。考虑来考虑去，最后选择回到了母公司。主要是纯外资在中国很少有研发岗，更别说研发管理岗了，他们自己国内的就业岗位都快过剩了；其次觉得母公司也处于上升期，母公司的领导对于自己也比较认可。

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总结下来，跳去哪主要是基于这几点：

第一，是否有利于自身职业生涯的提升，简单来说就是能否给你增值。

第二，不要轻易放弃自己的主业，跳去其他类型的岗位重新开始。

第三，公司是否有前景，上升壮大的公司才会有更广阔的平台，平台有时候比努力重要。