我在汽车研发这十年

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Lockdown（以下简称LD）毕业于某普通211本科机械工程专业，在大四的上半年早早的和某主机厂A签约。作为在校参加学生活动活跃、做过院系学生会主席的LD，当时是有些不甘心的，一者A的整个面试、笔试过程极其普通，没有多大的挑战；二者A当时录取的人数超多，光LD所在的班级就录取了7人（到10年后的现在还有3人在职）。那会光想着先从技术作为切入口打基础，后续再转到管理、销售类岗位，谁知一入技术深似海，已过十年不自知。

除了忙于各种饭局赶场，悠哉游哉的度过了大学最后一年。（后面会说到LD‘书到用时方恨少’，‘少壮不努力，老大徒伤悲’的实际经历，可惜了最后这一年。）迫不及待的踏上南下的火车，辗转看着公司接送大巴开往越来越荒凉的城郊，等下大巴的那一刻，心中充满了一股踌躇满志的豪情：A，我来了！住5~6人的工地板房没问题，有空调就行；厂区里遍地还在施工的尘土飞扬没问题，等都建好了环境就好了；拿着实习期2000元左右的工资没问题，转正了会涨的，现在够用就行；周边只有一趟公交车没问题，想去哪多转几趟公交就能到；外面没有像样的超市没问题，有小卖部能买日常用品就行……

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LD虽然在校最高拿过二等奖学金，但在校考试基本靠临时抱佛脚和作弊，（等到8年后动了准备申请香港MBA时，才悔之莫及。基本的领悟就是，如果你的本科学校不怎么样，绩点最好要高，至少得3.0以上吧。回过头来看，虽然大学学的几乎都没有用上，其实是什么专业知识都没学到，但没有一种曾经的努力会白费！）考完了基本也就忘了学的是什么了，以至于后来和校友们侃大山会有这样的疑问：当时有学某一门课吗？我怎么没印象。来到公司后一切都是新鲜的，（虽然大学课程上的内容都是过时的，但有过初步的介绍。）庆幸当时被分配到的是做总布置工程师，传说中研发工程师中最不懂技术、职能部门中最懂技术的研发类岗位，可以用上大学锻炼的所谓管理、处世的能力。拜访了公司的前辈得知，作为总布置要熟悉整车的构造，贪婪的开始观察、记录、自学自己能见到一切汽车相关的零部件、书籍。在大学时不敢想象，自己会主动去学《汽车理论》之类高大上的高深书籍。第一次近距离的观察、拆卸发动机和变速箱；第一次拆装车门系统（玻璃升降器、玻璃等）；第一次拆装前后制动器，考试有一项是在规定的时间内拆装鼓式制动器……

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古训曰：乐极生悲，日中则昃。还没来公司多久，美国次贷危机大爆发，雷曼兄弟宣布破产、美国国际集团（AIG）难以为继，2008年全球爆发金融危机。公司言之和国际金融局势接轨，给我们这些实习生发布了通知：实习期考试不达标的淘汰！于是乎，大学学了两个学期的Auto CAD，居然通过一个星期的培训就学会了；大学怎么学都学不会的3D绘图软件Solidworks，居然通过三个星期的培训学会了更为复杂的CATIA，软件实操考试在120多人的大班排名前三。一直给自己定性为学渣，没成想一工作摇身一变成了别人眼中的‘学霸’。自己还是那个自己，培训的讲师是公司早来几年的前辈，比大学任职了N年的考试教的好吗？不尽然。为何会形成如此大的反差，想来想去是心态变了！一是从被动接受到要主动去学习的转变；二是外界压力迫使认真去学。用心才能把事情做好。一直以为淘汰只是公司说说而已，等过了实习期才发现，班上还真有2、3个因为考试没过被辞退的。

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了解汽车构造的第一年,度过了精神高度集中、神经高度绷紧的45天入职培训，终于坐进了科室办公室，正式成为了一名总布置工程师。看到桌上放着的台签，心中还是会有一丝莫名的兴奋，毕竟有哪个男生不喜欢汽车，更何况自己现在所做的是参与到核心的研发环节。写到这，想起了一个教育故事《砌墙》：有三个工人在砌墙，一个人经过此地，就问甲工人：“你在干什么？”甲工人说：“我在砌墙啊！”过路人又问乙：“你在干什么？”乙工人说：“我在盖房子啊！”问至丙时，丙愉快地回答道：“我正在盖一间教堂，这间教堂将成为村内人聚会的场所，所以我要仔细努力地完成它。”若干年后的故事结局有几种不同的版本，其中一种是说第一种建筑工人跟5年前一样还是在工地上干苦工，第二个建筑工人却成为了100个工人的包工头，第三个建筑工人变化更大，成了当地一个房地产的老总！其实结局大同小异。相信绝大多数选择从事汽车行业的新人，心中都有着最初的梦想：不说为民族汽车工业添砖加瓦这种虚头巴脑的，但至少是设计出一款风靡全国的造型出众的好车！但是，为什么要说但是呢，现在十年后再来审视当年的状态，别说是把汽车行业干成自己的事业，又有多少人只是机械地把工作作为一种谋生、赚工资的讨生活的方式而已，汽车行业这十年的思考就放到最后第11章“路在何方？”里细说吧。其实，更多时候人和人之间差距的拉大，不是格局的限制，而是对心中格局的坚持和行动！

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第一年最主要的事情就是熟悉整车构造。实践是检验真理的唯一标准，深入车间现场一线是最快捷高效的做法。进车间主要精力放在了熟悉生产线上。按照由粗到细的思路，从熟悉了生产线是由前低工位装配区、高工位装配区、后低工位装配区组成（早期更多的是关注物理结构上的，检测和调试区减少关注），具体到每个装配区每个工序上都安装了什么东西、安装在哪里、安装的零部件都有什么作用，逐渐知道了车上的每个零部件。遇到一些在生产线上不好弄明白的地方，主要是通过在办公室看书来解决，实践和理论相结合，谁叫咱是机械工程出身不动车辆呢。比如：真空助力泵的工作原理、三元催化器的工作原理、空调的制冷过程等等，虽然效果不是百分之百的理想，但大部分的问题和疑惑可以得到解决。

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经过了认识零部件的阶段之后，熟悉生产线的主要对象放在了管路连接和熟悉分装线上，比如：发动机上、ABS上的管路连接，供油与制动管总成的连接，空调管路的连接等。而在分装线上，可以清楚地看到发动机、前桥总成、后桥总成的组成及连接情况。第三个小阶段，就是对一些小零部件的熟悉了，比如：地毯支撑块、后背门线束、发动机上的传感器等。关于非车辆工程专业是否会出现专业不对口的问题，从实际工作来看，第一年的差距还是很明显的，车辆工程专业的上手更快，非车辆工程的刚开始要苦逼很多，额外花很多精力去弥补车辆知识的空白；到了第二年差距就不那么明显了，只是会在一些不太经常涉及的方面，车辆工程专业毕竟在大学四年就见过猪跑；到了第三年专业的不同所带来的差距几乎就没有了，从第三年开始主要就取决于个人的努力自学程度了。在熟悉整车构造这块，还想重点提的是现在回想起来对日后工作多有裨益的紧固件，正是因为当时费了相当一部分力气去了解金属紧固件、塑料紧固件、力矩等这些看起不起眼，但对做总布置的工程师而言，却能更深入地了解各零部件的配合关系。（后来进入和全球TOP3的主机厂B合资的Joint Venture才知道人家有专门的部门来研究紧固件、连结方式，力矩设定等。）

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第一年是不是只是个小白尽在自我学习提升，一点活都干不了，也不尽然。还是干了一些活的，要不然也对不起拿的那份工资不是。比如：各种跑单（别笑看这种力气活，可以让你快速熟悉各流程环节、以及各相关的部分科室设置，还能混个脸熟，为日后的刷脸提前做了准备。）；跟试装、生产爬坡、异常车处理、成品库发车点检（反正就是做好前辈们的小跟班），当时还没有微信步数排名这个东西，要不然一天走个几万步轻轻松松；工作上做的最多的还是文档性的工作，整理整车技术条件、更新售后维修手册、配合出口准备材料等等这些。

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关于导师的重要性。几乎每个主机厂都有导师制度，跟对一个好的导师，会使自己的整个职业生涯受益。庆幸自己跟对了导师，直到现在，虽然和原来的导师没有任何直属上下级关系，没风遇到职业瓶颈、彷徨如何选择的时候，自己都乐于毫无保留地和原来的导师交流。所以好好珍惜自己工作后，遇到的第一个导师吧，当然也不是所有人都能那么好运。引申的一点是，做好执行，而且是心甘情愿、主动自发地做好执行！除非你是李一男那种天才。作为新人有自己的想法正常，不用急于去表达自己的想法和思路。也许作为新人的你理解不了导师的安排，没关系，做好执行！也许作为新人的你质疑导师的结论，没关系，做好执行！举个小例子，很多公司都要求打卡，新人难以避免总是会忘记打卡，清楚地记得导师在科室会上强调：连打卡这种小事都做不好，还能指望交给他什么重大的工作！后来看了西点校训才知道有一种执行叫No Excuse！

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关于第一年工作之余的时间利用。刚毕业的前几年没有家庭这份幸福的烦恼，有大把的富余时间。现在回头来看，毕业这十年看过的书，主要都是毕业第一年肯下来的，看看清单就知道了：《大秦帝国》、《曾国藩传记》、《论语》、《易经》等，现在是很难再静下心来去肯这类书籍了。个人建议：多读点书！为的不是读万卷书去装逼，而是充实自己的精神世界。

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关于驾照。从周边N多人的经验教训来看，尽量在大学考完驾照！尽量在大学考完驾照！尽量在大学考完驾照！重要的事情说三遍。主要是毕业之后学驾照的时间成本太大。其次是随着汽车的普及，开车越来越成为人民美好（Tong Ku）生活的一部分。截至2017年底，中国机动车保有量达3.1亿，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。堵车也成为了开车出行的常态，就算不为自己，为了能交替开车，让老死机休息一下也请把驾照看了吧。