一个二手车人的自述
本帖最后由 iKe 于 2025-2-26 17:07 编辑进二手车这个行业时间不长，算了下也快4个年头了，从一开始的优信拍到4s店再到现在自己做车行，感觉时间过的好快，几年下来，也没有什么积蓄。一提起二手车，基本上身边的朋友都认为来钱快，要承认很早前行业利润确实高，那时候行业就一个字乱，调表，事故，泡水，低配当高配卖，买方卖方信息不对等，卖车不知卖车价，买车不知买车价，这中间的利润可想而知。互联网公司进入到二手车行业，带来的是新的变化，新的挑战，还有不断倒闭的二手车行，互联网+为什么能在出行，购物，餐饮等行业做的风生水起，一是因为获取新用户的成本低，复购率高，但汽车作为大宗商品，基本上三五年才会消费升级，目前中国市场10个人可能只有2个人会选择二手车。二是因为目前国家对二手车仍然没有规范的法律条文，比如调表违法，故意隐瞒车况涉嫌诈骗等等，导致瓜子，优信，人人车等一大批互联网公司最后不得不到了裁员的地步，勉强撑下去。
1.新的变化
买方可以通过不同渠道了解车辆价格，除个别冷门以及超豪华车型，同时对车况，第三方检测机构会给与一定保证，车行合同规范，保证买方权益。
2.新的挑战
二手车行作为中间商，是促成二手车交易的关键，在价格车况逐渐透明的市场环境下，成交量成为利润的核心，暴利的时代已经过去，迎来的是追求服务，增加客户粘性的时代，靠以次充好，高卖高利的车行注定要被市场淘汰。
3.不断倒闭的二手车行
谈到二手车这个行业，最大的成本就是资金，没有资金怎么去收车，几乎很多车行都有大额的借贷，除了资金就是店租，装修好位置好的地段基本上月租也要过万，再有就是人员工资，二手车从业人员的底薪基本上都是城市最低工资，卖一台车的提成有1到2个点就偷着笑了，除了上述的固定开支，最重要的一点就是没客户。 以前的二手车市场人满为患，一到节假日双休，大把的人看车买车，现在的市场，一天能接到四五个客户就觉得不可思议，拼利润，拼成交，拼客源，一部分车行在资金，店租，人员工资的打压下，只得关门闭店。 目前自己的车行，店租是3.2万，压50w的资金在市场管理处，暂时没有招人，每个月贷款的利息是2w多，固定开支是5.8w
低中高端都做，一个月至少要卖8到10台车，才能勉强够维持生活，房贷目前也要2w，可能大家觉得卖个手指头都数得过来的量，不是难事，可是现状就是卖不动。 如果台台车都是低收，卖个两三台也够了，现实是台台车都是高价顶回来的，无论从拍卖平台还是从个人手中收车，报低价你一台车都收不到，高于行情价，接近零售价已经是目前市场的常态，二三十万的车零售纯利润1.5w左右，这个还要看你什么时候能卖得出去，一个月卖出去，就开始亏损了。 说到这，一定有人问干嘛不换个行业做，或者上个班，不想放弃是因为觉得以后的市场会越来越好，透明虽然带来的利润的减少，也能带来市场的稳定发展。 说下二手车检测流程
入门级选手个人买家仅供参考。 首先要记住一点：车辆事故碰撞受撞击力的传递是由外到里的，车身外面的覆盖件（叶子板、门、前后机盖）没事，里面的加强件（水箱框架、叶子板内衬板）和结构件（大梁、ABC柱、行李箱底板）是不可能有事的。
大部分同行在检测车辆的第一步不是先检查车门的螺丝和胶边，而是先扒开A、B、C柱的胶条看看柱子的焊点是否正常，不可否认，这是最直接最保险的方法。在条件允许的时候可以扒胶条看车况，但是很多情况下条件是不允许的，比如你在车主面前检测车辆，你不敢在车主面前扒他车的胶条，十有八九车主也不让你扒胶条，或者碰到大众、奥迪的车，柱子的胶条是非常难扒的
本期的主角车辆是一台白色的锐志 我习惯坐在车里面检查好电器设备后再下车检查车况，所以我的看车顺序是：左前门→左后门→后备箱→右后门→右前门→发动机舱（6部分）。检查车况的顺序因人而异，不变的是，都是绕车看一圈，切忌左看看右看看。下面分6个部分来分析。 一：左前门部分：
从主驾下来后先看看左前门上的螺丝和A柱上的螺丝，如下两图：螺丝都没动，说明左前门的铰链没有拆卸。